Descripción general

Con demasiada frecuencia, los componentes OEM deben sacrificar diversas características de rendimiento para satisfacer a una amplia gama de clientes. Mientras que un entusiasta suele buscar una mejor respuesta del turbo y mayor potencia, además de escuchar el sonido característico del turbocompresor, un usuario común puede renunciar a estas características a cambio de una conducción más silenciosa. En el caso del turbocompresor IHI de fábrica, un silenciador, o Pulsations-schalldämpfer, se ubica en la salida del compresor y está diseñado para reducir el ruido en el compartimento del motor. El eliminador de silenciador de turbo APR reemplaza el silenciador de fábrica con una pieza recta y continua, mecanizada por CNC a partir de aluminio macizo y anodizada en negro. Para garantizar un sellado adecuado, los ingenieros de APR emplearon un sistema de dos partes. Se incluye una junta de Viton que sella la base de la carcasa del silenciador con la nueva pieza. Con la junta colocada y la brida exterior instalada, el tubo eliminador de silenciador se enrosca, creando un flujo de aire completo y continuo.

Explicación del diseño de dos piezas de APR: Como ocurre con todas las piezas mecanizadas, es imposible que todas sean iguales. En el caso de la carcasa del silenciador del turbo, la distancia entre la parte inferior y superior de la carcasa varía de un turbo a otro. El rango de medición aceptable se conoce como tolerancia. La distancia nominal entre la parte superior e inferior de los puntos de montaje del silenciador del turbo es de aproximadamente 51 mm. La tolerancia en esta pieza puede ser de hasta +/- 0,5 mm o más. Esto significa que algunas carcasas de silenciador tendrán una altura de hasta 51,5 mm o tan baja como 49,5 mm. Dado que la distancia entre la parte superior e inferior de la cámara del silenciador será diferente en cada turbo, un eliminador de silenciador de turbo de una sola pieza siempre será demasiado alto o demasiado bajo. En sistemas demasiado altos, el eliminador tocará la parte inferior pero no el punto de montaje superior, creando un sellado imperfecto y una posible fuga de presión. Si la pieza es demasiado corta, el sistema sellará en la parte superior, pero dejará un pequeño hueco en la parte inferior, anulando así la función de la pieza, como se ilustra en el diagrama a continuación. El diseño de dos piezas de APR resuelve este problema gracias a su altura ajustable. Si bien un diseño de dos piezas es más complejo y costoso de fabricar, es la única manera de garantizar un ajuste preciso y un sellado perfecto. APR proporciona una junta de Viton que se coloca en la parte inferior de la carcasa del silenciador. A continuación, se instala la tapa del silenciador, formando un sello con la junta de fábrica. Luego, se inserta el tubo central y se atornilla hasta la profundidad deseada, comprimiéndose contra la junta de Viton para garantizar un sellado hermético en cualquier caso. Finalmente, la tensión de la junta evita que el tubo se suelte, y el Loctite incluido proporciona seguridad adicional contra el movimiento. Al eliminar el silenciador del turbo, el diseño de APR proporciona un flujo de aire suave, sin turbulencias y hermético que sale del turbo. Características:

Elimina el silenciador turbo de fábrica

Sonido turbo mejorado

Aceleración más rápida

Mejor entrega de potencia

Diseño de dos piezas con junta que elimina fugas y problemas de tolerancia de fábrica

Fabricado en aluminio billet mecanizado por CNC

Acabado anodizado negro